Конические роликоподшипники представляют собой разъемные подшипники, и внутреннее, и наружное кольца подшипника имеют конические дорожки качения. Способность однорядного конического роликоподшипника выдерживать осевые нагрузки зависит от угла контакта, то есть угла дорожки качения наружного кольца. Чем больше угол, тем больше допустимая осевая нагрузка. Наиболее часто используемые конические роликоподшипники — это однорядные конические роликоподшипники.

Как правило, угол конусности дорожки качения наружного кольца однорядного конического роликоподшипника составляет от 10° до 19°, что позволяет одновременно выдерживать комбинированное воздействие осевой и радиальной нагрузки. Чем больше угол конуса, тем выше способность воспринимать осевую нагрузку. Подшипники с большим углом конусности, почтовым индексом плюс B, углом конусности от 25° до 29°, могут выдерживать большую осевую нагрузку. Кроме того, в однорядных конических роликоподшипниках можно регулировать размер зазора при установке.

Функции:

1. Низкое трение

2. Длительный срок службы

3. Повышение эксплуатационной надежности

4. Согласованность профиля и размера роликов.

5. Применение жестких подшипников.

6. Фаза обкатки пикового падения температуры.

7. Разборные и взаимозаменяемые.

Приложение:

1. Передние и задние колеса автомобиля.

2. Шпиндель станка.

3. Прокатный стан.

4. Строительная техника

5. Подъемные машины.

6. Печатное оборудование.

7. Редуктор.